Arkiv2007

Til hovedsiden	ARKIV 2007
Klubben vår: NMK Rudskogen Våre bilsportorganisasjoner		Mer mekking på bilen Så var skjermene på plass, og dekkene i sin skjønneste orden. Litt må man ha å stelle med i romjula. Det ble sorte skjermer - egentlig ganske fin kombinasjon med den hvite bilen. Så var det på med kjølevæske - opp på hengeren, og hjem i gården igjen.
		Mekking på bilen - vinterarbeid Med knekt tannstang blir det lite styring. Det var ikke vanskelig å skifte tannstangen. Vi fikk låne verkstedslokale av arkitekt-kollega (og bil-gærning) Jon Tore. Skjermene var også litt fillete etter en litt spektakulær avkjøring - så 4 nye er bestilt. Vi fikk også med oss en del treverk/ fliser mellom felg og dekk - så det får GummiService rydde litt opp i.
		Testdag på Rudskgoen - 27.okt.2007 Det ble en grå testdag på Rudskogen - men så var det jo sent på sesongen også. Øyvind fant seg utrolig fort tilrette. Litt sintere motor, clutch og gear-kasse enn den forrige Seven-bilen vi testet. Så det ble litt tilvenning på igangkjøring og gearing. Men når han først kom inn i en lettere brutal omgang med gearspaken - så gikk det ganske fort. Såpass fort at det tilslutt glapp på det sleipe føret. Men det ble en fin og lærerik ettermiddag. Treningsvideo: Middels oppløsning Større oppløsning
		Lotus Seven Så er det altså et faktum; Onsdag 24.oktober 2007 ble den nye bilen hentet i Oslo (transportert fra Trondheim). Bilsatsingen ble gjort mulig takket være særskilt sponsing fra BG Stone og Cato Composites. Nå blir det å få testet litt såvidt det er på tampen av sesongen - Øyvind kan nesten ikke vente. Neste sesong blir det å trene både med kart og bil på vårparten, så får vi se hvordan dette utvikler seg. Vi satser på å kjøre løp også i begge klasser - men det er pr. dato noe usikkert hvordan det blir i klassen ICAjr. på grunn av de endringer bilsportforbundets kartingseksjon har foreslått for 2008. Det er også avhengig av hva de andre førerne i klassen vil foreta seg. Uansett er det nå store forventninger og spenning knyttet til hvordan Øyvind vil gå løs på den nye opggaven med å ratte rundt adskillig flere hestekrefter og kilo - på en adskillig større bane.
		Ny sponsor Danske BG Stone er nå også blitt med på laget. Vi regner med heia-gjeng på Jyllandsringen til neste sommer.
		Test av Seven på Rudskogen 7.oktober Søndag 7.oktober hadde vi tilgang til den store banen for å få kjent på bil på stor bane. Det var solskinn og flott vær, og vi hadde fått lånt bil nr.27 for å teste. Hilding og Åen var sammen med Vestengen på plass med gode råd. Øyvind håndterte bilen forbausende lett og bra helt fra første runde. Rundetidene gikk ned, og en sladd ved utgangen av langsvingen (litt ivrig på gassen) ble greit tatt inn. Ikke noe problem med giring og clutch. Den største forskjellen er at man må bremse mye tidligere enn i en kart, og at det slipper mye lettere på bakhjulene. Dessuten sitter det generelt ikke så bra. Erfaringer viser at de unge kart-gutta relativt raskt kjører fletta av gamlekara i bil. Ikke så greit å være "gamlis" da. Øyvinds tilbakemelding var at dette var skikkelig moro, og at det var en utfordring han gjerne kunne tenke seg å ta. Se video: Lav oppløsning 0,5 Mb Middels oppløsning 4,4 Mb
		2-timer'n Søndag 30.september var det fortsatt regn, dog med noe opphold innimellom. 2-timer'n er et litt uhøytidelig løp på Varna der to førere skal kjøre flest mulig runder på 2 timer. Det gjelder altså å ha raske pit-stop, og holde seg på banen. Øyvind kjørte på lag med Sindre Furuseth fra samme klubb. De to har kjørt i samme klasser fra de var små, og er begge habile og dyktige førere. Sindre startet, og vi hadde planlagt kun ett stopp for førerbytte, bensinpåfylling og smøring av kjede. Sindre kjørte meget bra, og vi lå godt an i teten. En time er lenge, og konsentrasjonen glapp litt på slutten, slik at Sindre bremset noe sent og dro av i en sving. Egentlig ikke noe å si på under slike føre-forhold. Siden det var flere lag som led samme skjebne var dette ikke noen krise, for vi kom ganske fort igang igjen. Så var det førerbytte, og når Øyvind kjørte ut fra pit-stop lå vi på tredje. Etter litt tilvenning til nytt gasspunkt kjørte Øyvind bra, og vi lå meget godt an. Etter å ha kjørt sammenlagt ca 1 1/2 time stoppet karten i langsvingen. Det viste seg at kjedet hadde røket. Vi tapte 13-14 minutter på å hente og sette på nytt kjede, og alt håp om god plassering var ute. Øyvind kjørte seg imidlertid litt opp, men nå begynte de andre førerne å bli dyktig slitne, så det var avkjøringer omtrent rundt hele banen, med dertil hørende gulflagg (da er forbikjøring ikke tillatt). Øyvind fikk også en stop-and-go straff (stoppe i ett minutt) for en forbikjøring i gulsone. Dermed var det igrunnen bare å rulle inn til en 10.plass.
		Høstfinalen på Varna Lørdag 29.september gikk Høstfinalen/ BatstøCup på Varna. Det var som spådd regn og kaldt vær, og den obligatoriske treningen på morgenen gikk ganske dårlig. Null feste - ut på seiltur. Med høyere dekktrykk og bedre regnoppesett gikk det mye bedre på tidkjøringen. Første innledenede gikk også greit med en fin 5.plass, og andre innledende med 4.plass. Solid og jevn kjøring. Dette ga sammenlagt 4. startspor i finalen - vi begynner å bli vant til å få ytterspor. Øyvind fikk en god start og lå bra an. Dette så meget lovende ut. Men så fikk Øyvind etterhvert større og større problemer med motoren. Til slutt gikk det veldig trått, og det endte med en 10.plass. Det var ergerlig - når vi lå så godt an. Men slik er det i dette racet. Halv ett på natten etter løpet ble feilen lokalisert: Akslingen på gass-spjeldet i forgasseren var løs/ skjev, slik at motoren fikk falsk luft.I en millimeter-sport som dette må alt være 100%. Vi får ta dette på mekanikerens kappe, selv om det ikke var så lett å oppdage.
		Ny sponsor Førerne i motorsport blir utsatt for store fysiske påkjenninger, og karting er intet unntak. I karting er det betydelige g-krefter i sving - som følge av at det ikke finnes noe annet kjøretøy som sitter så klistret til banen, og generelt filleristing på grunn av totalt fravær av fjærer og støtdempere. Bilsportforbundet er også svært opptatt av at bilsportutøverne skal være i god form, og at særlig nakke og skulderpartier er utsatt. Øyvind har fått merke dette etter en hard sesong i ICAjr. Vi har nå vært så heldige å få en avtale om behandling og oppfølging hos Gunnar Sveindal ved Halden Kiropraktorklinikk. Det skal nevnes at også mekaniker holdes igang av nevnte, og Sveindal kan gis de varmeste anbefalinger.
		Klubbmester 2007 Sesongen er på hell, og poengene fra de tellende løpene i klubbesterskapet for sesongen 2007 på Rudskogen er nå summert. Her var det meget tett og knepent i toppen. Øyvind klarte å bli klubbmester for 3.året på rad. Det er det ingen tidligere som har klart i klubbens historie.
		Supertrening på Rudskogen 16.september Vi hadde meldt oss på i både klasse Yamaha og ICAjr, og hadde planer om litt raske skift med to karter. Men på grunn av litt få påmeldte ble disse klassene kjørt sammen - dermed ble det ICAjr. Det regnet hele dagen. Øyvind hadde raskeste rundetid i tidkjøring og stilte som master i første innledenede. Her vant han med en solid ledelse og var også master i prefinalen, hvor han raskt tok en solid ledelse. Så skjøt pluggledning av, med full stopp som resultat. Vi måtte stille sist i finalen. Øyvind kjørte seg opp til 2.plass. Han hadde også raskeste rundetid i finalen.
		Ny sponsor Vi har nå også fått støtte fra maskin- entreprenørfirmaet Erling Grimsrud AS. Det er meget hyggelig at lokale bedrifter stiller opp om lokale unge utøvere på denne måten. Motorsport ligger kostnadsmessig over det meste av annen idrett og sport man kan bedrive. Vårt team kunne ikke ha kjørt på det nivået vi er nå, uten lokal støtte. Takk til våre sponsorer.
	3 nederste foto: Bengt Lagserstedt Se video fra første start- sving i ICAjr-finalen. Litt større oppløsning (kan ta litt mer tid å laste). Komplette resultatlister	Göteborgs Stora Pris 2007, 8.september Dette er et av Nord-Europas største kartløp, med deltagere fra Sverige, Norge, Danmark, Finland og til og med Russland. Vi reiste ned til Göteborg torsdag kveld - og ble møtt av totalt kaos både i camp og mekkedepot. Det ble sent og bekmørkt før telt og bobil var på plass. Ikke strøm noe sted. Trodde egentlig det var litt mer "ordning og reda" i Sverige. Fredag var det trening kl. 10 - 20. Vi slet hele dagen og testet to motorer og to forgassere - det ville seg ikke. Til slutt fant vi ut at vi hadde vært så "heldige" å få kjøpt bensin med vann. De to treningsheatene på lørdag morgen gikk greit, og vi var relativt optimistiske. Vi satt på nye Dunlop-dekk til tidkjøringen (vi kjører Bridgestone i Norge - så dette var en ny dekktype for oss). Øyvind ble nok litt revet med og glemte at nye dekk er glatte.Dunlop tydeligvis svært glatte. Han dro rett av i første sving, og fikk ikke engang registrert at han hadde stilt på tidkjøring. Jeg tok opp med løpsledelsen at man har krav på minimum 3 runders tidkjøring, men fikk opplyst det var bare noe man drev med i Norge. Dermed lå vi sist av alle - og motet var langt nede i støvlene. Øyvind var svært overrasket over at vi ikke hadde krav på å få registrert tid i tidkjøingen, men mente vi bare fikk stå på videre. Siden det var 41 deltagere i klassen ble vi delt i A pg B-puljer. Uten registrert tidkjøring var vi ikke lenger med på listene, og jeg måtte igjen kontakte løpsledelsen. Vi ble plassert bakerst i pulje A (startspor 21). Øyvind kjørte seg opp 10 plasser i første innledende, og vi fikk dermed startspor 11 i 2.innledende. Dette begynte å se adkillig lysere ut ! 2.innledende startet også bra, men så kolliderte 3 karter foran Øyvind og fikk snurr. Øyvind hadde ingen mulighet til å komme gjennom, og traff disse, fikk 180-graders snurr, og ble stående i feil retning. Fikk imidlertid snudd og kjørt videre, men tapte en hel haug med plasser. Klarte med iherdig innsats å kjøre inn noen igjen, og det endte med 14.plass. Dermed var vi direkte kvalifisert til A-finalen ! Ikke dårlig, tatt i betraktning at vi lå sist på grunn av katastrofe-tidkjøringen. Vi kunne dermed være tilskuere til B-finalen, der de 8 beste gikk videre til A-finalen. I finalen fikk vi dermed 23. startspor. Siden finalen gikk over 20 runder kunne Øyvind klare å kjøre seg opp en del videre. I første startsving i finalen ble det totalt kaos litt foran midten av startfeltet, og Øyvind kjører nok engang inn i en mølje av karter som går i alle retninger. Denne gangen en enda større smell, og det ble stående igjen en del karter. Gjengen som kom bakerst fra B-finalen kan nå tråkle seg gjennom og passere. Øyvind klarer på mirakuløst vist å komme igang igjen, men ligger nå relativt håpløst lang bak. Dette var definitivt ikke vår dag. Øyvind gir seg imidlertid ikke, og kjører konsentrert og fint resten av finalen. Han klarte faktisk å ta igjen en del, noe som egentlig så ut som en umulig oppgave. Vi ble nr.20 i mål. Tatt i betraktning all motgang og elendighet, vitner dette om karakterstyrke. Å klare å plassere seg over midten i dette selskapet, når man startet helt sist, er absolutt godkjent innsats. Takk til Morten som var med som stødig mekaniker.
	Video fra premieutdeling	3.plass i NAF-løpet på Andebu 25. august Dette var et ett-dagsløp, så vi reiste til Vestfold fredag etter jobb. Tok ikke med det store mekketeltet, og kjørte på de samme dekk som hadde fra forrige løp på Rudskogen. Forsøkte å holde lavbudsjett på dette løpet, men det har en tendens til å skje litt allikevel. På første treningspass kl. 8.50 brukte vi treningsmotor og noen gamle slitte dekk, men fikk allikevel 2.bestetid (49.8). På 2.treningsheat ble det 4.plass (49.0). På tidkjøringen byttet vi dekk og satt på løpsmotoren. Det endte på 4.plass (48.7). Så begynte solen virkelig å gjøre seg gjeldende, med varm asfalt på banen. Vi sliter litt med for godt feste på slike forhold, og foretok en del justeringer som ikke falt helt heldig ut. Det ble stepping og liming i svingene. I 1.innledende endte det med en 4.plass (48.6) - men Øyvind var ikke fornøyd med tiden. Mente han ikke fikk kjørt optimalt i svingene. Vi endret litt på oppsettet igjen. I 2.innledende var det hekting i starten, og med ytterspor i tillegg falt Øyvind ned på nest siste plass etter første sving. Han klarte imidlertid å kjøre seg opp til 7.plass før målflagget gikk etter 8 runder. Ikke runder nok til å rekke mer. Sammenlagt endte dette dessverre med 6.startspor i finalen. Vi var uheldige og fikk faktisk ytterspor i samtlige starter på Håsken - og dette er vel en av de baner der det skiller mest mellom det å ha inner- eller ytterspor i starten. Etter vår mening ligger startlinjen helt feil på Håsken - den burde ha ligget på den andre siden av banen. Finalen ble dramatisk, med to motorhavarier. Ufattelig uflaks for Finn Erik å skjære når det egentlig bare gjensto å cruise inn seieren med den solide ledelsen han hadde. Med en finale på bare 12 runder er det ikke så mye å få gjort i denne klassen der det ikke er noen stor forskjell på motorene. Det endte dermed med en 3.plass for Øyvind. Ellers var det et godt gjennomført og hyggelig løp de arrangerte på NAF Motorsportstadion.
		2.plass i NorgesCup på Rudskogen 10.- 12. august Vi reiste til Rudskogen torsdag kveld - folk var godt igang med tilriggingen når vi kom opp halv ti. Hele fredagen gikk med til innkjøreing og justering av nyoverhalte motorer og forgasser. Clutchen på Sonic-motorern brant, så den var det bare å se bort fra - men fortsatt hadde vi to motorer igjen. Vi fikk på nye motordrev og kjeder, samt ny clutchplate på Parilla-motoren. Fredag kveld kom mekaniker Morten Vestengen. Det ble som vanlig en meget hyggelig aften i teltet til Simensen. På dette løpet stilte omtrent alle førere i klassen ICAjr. - det var et startfelt på 26. I de to obligatoriske treningene på lørdag lå vi sånn midt på treet, men da med gamle dekk, og ikke den beste motoren. Dessuten var været svært skiftende, med en del regn. På tidkjøring kjørte Øyvind inn til 8. beste tid i regnvær (59.009). I 1.innledende runde kom han inn på 6.plass. 2.inneldende ble utsatt til søndag. På warm-up på søndag fikk vi en idikasjon på at dette begynte å stemme bra. Øyvind fikk bestetid på 51.266. 2.innledende gikk også ganske greit, der Øyvind kom inn på 7.plass. Dette ga 6.startspor i pre-finalen. Ytterspor på Rudkogen er ikke så bra. Mekaniker Vestengen finjusterte, og Kevin leste av/ tolket laptimeren og ga gode råd. Imidlertid taklet Øyvind starten bra, og kom inn som 4.mann i prefinalen. Litt misfornøyde med fortsatt ytterspor i starten i finalen - 5.startspor er bedre enn 4. Finalen ble spennende. De var 4 karter som etterhvert reiste fra resten av feltet, og Øyvind lå lenge på 4.plass. han gjorde noen små forgasser-justeringer og dette hjalp merkbart. Han tok igjen trioen foran, og lå nå på 3.plass. I siste runde ble det smell mellom de to første og Øyvind benyttet anledningen. Det ble en særdeles spennende målgang der Øyvind lå sise om side med nr.1. Han passerte målstreken 0,063 sekunder etter førstemann - seks hundredeler ! Øyvind satte dessuten beste rundetid av alle; 50.582. Ellevill jubel og ståhei - endelig klaffet ALT. Stor takk til mekaniker Vestengen som gjorde de rette grepene til rett tid. Også takk til Geir Tony og Kevin i Norswed for råd, hjelp og støtte. Men den største heder går til Øyvind som viste stabil og jevn kjøring i tre dager til ende, og som gjorde sitt ytterste når det gjalt som mest - i finalen. Dette er en millimeter-sport, der alt må klaffe, støtteapparat må fungere, føreren må ha dagen, og man må ha en god porsjon flaks. Dette er en meget jevn klasse, der omtrent samtlige stiller med optimale motorer og chassis, og det skiller kun et halvsekund på rundetidene på de 10-12 beste førerne. GRATULERER ØYVIND ! Video fra premieutdeling
		NorgesCup på Elverum 28.-29.juli Vi reiste til Elverum torsdag ettermiddag, og fikk opp mekketelt og plassert bobil. Det var en meget merkbar forbedring av sanitærforholdene siden sist vi kjørte på Elverum. Fredag var det trening fra kl. 12 - 20, med et meget bra opplegg fra klubbens side (7 treningspass pr.klasse). På grunn av særdeles skiftende værforhold fikk vi ikke så mange svar ut av treningsdagen som vi hadde håpet. Siden spolen har brent på langslag Parilla-motoren, stilte vi med en Sonik og en Parilla kortslag. På fredag ettermiddag viste det seg at det var noe galt Sonik-motoren. Vi hadde dermed bare 1 motor å kjøre med fredag og lørdag. Lørdag startet med 2 obligatoriske trenigs-pass med henholdsvis 8. og 6.-tid (20 med i klassen). I tidkjøringen ble det 10.plass (50,90). Øyvind kjørte bra i 1. innledende, og lå på en 5-6.plass da han ble sendt av, med det resultat at bakdrevet traff curbsen - ble ødelagt, og kjedet falt av. Full stans, og siste startspor i 2.innledende. Her klarte Øyvind imidlertid å kjøre seg opp fra 20. til 14.plass. Men dette førte ikke til bedre enn 19.startspor i prefinalen - vi var litt overrasket over dette. Matematikken kan slå ut på så mange slags vis. Søndag startet altså Øyvind på bedrøvelig 19.startspor i prefinalen (nest sist). En del kaos i starten, og Øyvind valgte å legge seg bakerst. Han klarte å holde konsentrasjonen oppe, og jobbet seg etterhvert opp til en 13.plass. Men vi hadde motorproblemer - motoren la nesten helt av i en hårnålssving, og ble dårligere for hver runde. Her tapte han 1-2 plasser i flere runder på dette. Svært frustrerende etter å ha jobbet seg opp - for så å tape igjen her. Vi overhalte og renset forgasseren før finalen, og håpet dette skulle hjelpe. I finalen fortsatte Øyvind å jobbe seg oppover, men motor-problemene ble bare større for hver runde. Det ble nå omtrent fullstendig motor-kutt i hårnålssvingen hver runde, og heller ikke mulig å få tømt motoren på langraka. Øyvind justerte på både høy- og lavskruene - opp og ned - uten at dette hjalp. Han lot etterhvert skruer være skruer, og konsentrerte seg om å berge stumpene. Han klarte en 8.plass. Jeg var meget imponert over Øyvinds kjøring denne helgen. På tross av kjedekutt i innledende og åpenbare motor-problemer i finalene holdt psyken, og han klarte en 8.plass. Det var også regn og tørt om hverandre - noe som er en utfordring for både førere og mekanikere. I pre-finalen svidde hele ICAjr-feltet av hvert sitt regndekk-sett - noe som ikke akkurat er med på å holde kostnadene nede. Alt i alt må vi si at både fører og chassis holdt godt mål i dette løpet, men at motorene sviktet oss ganske grundig denne gangen. Reultatet er nå 3 motorer på overhaling. Neste løp ligger Walbro-forgasseren på hylla, og Baroni sitter på. Komplette resultatlister
	Komplette resultatlister	NM på Varna 16.-17.juni TORSDAG Vi reiste opp til Varna torsdag og rigget oss til. Vi kjørte trening fra kl. 17- 20, og rigget og mekket litt til. FREDAG Hele fredagen gikk med til trening, og vi fikk gode tider. Kortslagsmoteren ble innkjørt, og langslagsmoteren ble benyttet til trening. Flott sommervær - alt vel og optimismen hersket. LØRDAG Starten på lørdag gikk ikke så greit - det ble ikke noen særlig gode tider på 1. og 2. obligatoriske trening på grunn av bremser som ikke virket som de skulle. Feilen ble lokalisert og reparert (sprukket nippel i calpier bak- med lekkasje av bremsevæske). På tidkjøring løsnet det litt mer med kortslagsmotoren, bedre bremser og litt forgasserjustering. Det ble 3.bestetid i gruppe 1, og 10.plass sammenlagt. Første innledende runde foregikk i nogenlunde normale former. Det ble en dårlig start, men Øyvind klarte å kjøre seg opp igjen til en 10.plass. I andre og tredje innledende runder var det imidlertid mye rar og desperat kjøring - her var det en del førere som mistet hodet fullstendig. Øyvind har aldri noensinne fått slik "juling" i et løp, og karten bar også preg av utallige påkjørsler både bakfra og i siden. Plasten var krøllete, og over halve 2.innledende ble kjørt med "bakbrems", siden bakfangeren var trykket godt inn i høyre bakhjul. Det endte med en 12.plass- ikke så dårligt med brems. Så var det bare å rette stag og plast, og erstatte plastbakfangeren med metall- bøylen før 3.innledende. Men da ble Øyvind overkjørt over i sjikanen. De 3 siste rundene gikk med store smerter i skulder og nakke, men han klarte å fullføre til en 11.plass. Det ble tur direkte til legen med påkjørt skulder/ nakke/ hode. Beskjed om å se an og ta det med ro. Sammenlagt ble det 9.startspor til neste dag. Ikke så galt utgangspunkt når målet med NM var å ligge blant de 10 beste. Vi fryktet en stund for at det bare var å pakke sammen på grunn av nakken - men etter en god natts søvn var det bare litt stiv og vond nakke. Bremsene var fortsatt kranglete - det viste seg at venstre kloss lå på skiva - som var blitt blå av friksjon og varme. Alle pakninger ble byttet i stempel foran og bak - lufting. SØNDAG Lørdagsnatten kom regnet -som varslet. Det ble å få frem regndekkene og stille om chassis. Litt problemer med å få feste bak. I prefinalen var det rimelig sirkus på såpeglatt føre. Det ble 12 runder (av 26). Bare litt over halvparten av feltet kom i mål. Dermed ble det startposisjon 16 i finalen. Øyvind fikk en knallstart og tok 5 i starten. Han unngikk dermed også smellen etter langsvingen, og lå dermed på en 11.plass. Det skulle kjøres 26 runder og dette så lovende ut. Øyvind hadde relativt god kontroll på karten og kjørte bedre enn flere av de 11 som lå foran, og tok godt innpå. Han jobbet seg opp på en 10.plass, men halvveis i løpet ble han overlagt påkjørt stygt bakfra inn i depotsvingen og fikk uvergelig snurr. Kom seg etterhvert igang igjen, men lå da langt bak. NM var ødelagt av en ureglmentert og helt unødvendig påkjørsel. Det ble 17.plass. Trist å oppleve slikt av en fører fra samme klubb.
		BastøCup på Andebu Løpet gikk lørdag 9.juni i et stålende sommervær. Såpass strålende at det var over 40 grader i teltet. Både hoder og asfalt kokte - svetten rant og hodepine meldte seg. Utfordingen ble å ta fra karten feste - hjulene limte til asfalten, og karten steppet og rev gummi. Det startet særdeles lovende med et meget god 1.treningspass kl. 9.00 (3.beste tid), og fortsatte enda bedre i 2.trening kl.10.40 med bestetid (48.667). Optimismen var stor før tidkjøring der vi hadde 3.spor. Imidlertid endte tidkjøringen med katastrofe på grunn av at de to foran ikke fikk start. Dermed reiste resten av feltet og Øyvind ble liggende inneklemt og stange mellom sakteregående karter. I et forsøk på å komme seg løs endte det i grusen etter 3 runder, og dermed ble det 7.plass. Dette ble også plassering i 1. og 2. innledene, der han ble liggende fast uten å komme forbi. Dette resulterte i 8.startspor i finalen, men her var Øyvind klassens uheldigste: To foranliggende karter hektet og snurret, og Øyvind kjørte inn i disse og endte som eneste mann i grusen. Det ble dermed ingen finalerunder, og han måtte nøye seg med å være tilskuer til finalen. Vi hadde ellers svært liten sans for den lure-kjøringen som ble prestert av master i innledene og finalen. Her sørget master for at de fleste av motorene surnet, og også at ytre startrekke fikk dårlige starter. Ikke forbudt, men unødvendig og lite populært.
		Oppkjøring til BastøCup på Andebu Nå er det grønn kart og dress igjen. Lørdag morgen var det opp kl. 07.00, pakke hjelm og dress, hekte på kart-hengeren, og reise til fergeleiet i Moss. Her møtte vi team Johannessen og to Varna-team. Felles kjøring til Andebu-banen der også team Bråthen var klare. Det var faktisk svært mange som hadde møtt opp for å kjøre seg opp til løpet. Det skyldes nok delvis at det ikke er satt opp fredagstrening før løpet, og også at det ble avlyst på Trøgstad. Regn i natt gjorde at banen var litt kald og våt, og vi satt opp chassis deretter. Det så ikke ut til at vi var så heldige med det, siden Øyvind åkte rett av i første og beste sving. Litt finjustering, og varme dekk, så satt det bra. Vi startet treningen med Sonic-motoren med Tryton-gasser. Det gikk oppsiktsvekkende fort på det variable føret, med rundetid på 49,6. Etterhvert tittet solen frem, og det tørket opp. Vi satt da på Parilla langslag med Baronigasser, og fikk rundetid på 49,5. Deretter ble det virkelig varmt, og det begynte å sitte alt for godt. Hjulene limte til asfalten. En del cassisendringer løste dette, og vi fikk bestenotering på 49,3. Etter hva vi fikk høre ligger banerekorden på 49,2 for ICAjr - så da var det et fornøyd team som tok halv-fem-ferga hjem igjen.
		Supertrening på Rudskogen Søndag 20.mai stilte vi på Rudskogens Supertrening med ICAjr-motorer innkjøpt fra Vestengen (som har sluttet og begynt å kjøre Seven). Vi skulle teste en Parilla langslag først, men her hang nok forgasseren, og vi dro motoren full av bensin istedenfor å få staret og stille til trening. Etter en del febrilske forsøk ble det bare å få på en annen motor og forgasser. Det ble dermed rett på tidkjøring med Parilla kortslag og en litt tvilsom Tryton vi hadde liggende. Den startet og gikk greit, og Øyvind fikk 3.beste tid. Ikke så lett å komme rett fra Yamaha, så det måtte litt tilvenning til, med nye bremse- og gass-tidspunkter. Hadde dermed tredje startspor i 1.innledende. Øyvind tok ledelsen allerede i første runde, og holdt den til mål. Dermed ble han master i 2.innledende. Også dette heatet vant han, men begynte å merket at motoren sviktet på slutten. Vi trodde kanskje det var behov for mer bensin på ettermiddagen, og bestemte oss for at han kunne forsøke å gi litt mer ut i finalen, dersom det fortsatte å svikte. Motoren gikk dårligere og dårligere og Øyvind mistet ledelsen i tredje runde. Forsøk på justeringer på høyskruen gjorde vondt verre, og tilslutt fusket motoren såpass at det bare var å bryte og kjøre i depot. Dermed ble det ikke seier allikevel, selv om det lenge så slik ut. Litt skuffet var vi begge, selv om det bare var en supertrening. Lurer på om det kan være olje som har kommet gjennom trykk-slangen, og inn i et kammer i forgasseren. Vi får se på trening til onsdag.
		BastøCup-løp på Sigdal Lørdag 12.mai kjørte vi løp på Sigdal. Forberedelsene ble ikke som planlagt, da det viste seg at det ikke var åpent for fredagstrening på banen. En stor strek i regningen - vi fikk ikke testet verken motorer, forgassere, chassisoppsett eller dreving, og Øyvind fikk dermed heller ikke gjort seg kjent med banen. En etter vår mening meningsløs beslutning av BastøCup-komitéen - treningen er jo frivillig. Det skal visstnok være for å holde kostnadene nede. Kan ikke riktig se hvordan to turer Sigdal - Halden kan bli billigere enn en ? Det endte ihvertfall med at vi satt med en følelse av å stille på Bingo istedenfor på kart-løp, og det ble absolutt ingen suksess. Første forgasser ville ikke fungere på første trening. Andre trening kunne tyde på at vi hadde stilt inn feil/ valgt feil motor/ feil drev (hvem vet ?), men 10 minutter er ikke allverden å dømme etter før tidkjøring. Det manglet absolutt krutt, og det endte med et for dårlig resultat på tidkjøringen. I første innledene fikk vi ikke engang 1 tellende runde, på grunn av en massekrasj, som Øyvind ikke hadde mulighet til å tråkle seg gjennom. Andre inneldende begynte meget bra, med knallstart der Øyvind tok 5 plasser i starten, og så ytterligere to, men i langsvingen var det en som ikke satt pris på å bli passert på inneren, så Øyvind ble sendt av. Det ble med 1 tellende runde. Dermed sto vi bakerst i finalen. Øyvind kjørte seg litt opp, men så var det slutt - ikke mer fres i motoren. Vi fikk ivertfall ikke brent opp noe særlig bensin på dette løpet, og dekkene er som nye. Dette gikk ikke helt som vi hadde håpet. Å kjøre cup under slike betingelser er ikke noe vi trives med, og "trøkket" som vi er vant med på løp var også fraværende, vi hadde litt følelsen av å være på en supertrening. Imidlertid - stor takk til Gjermund for igangskyving og moralsk støtte. Det kommer nye muligheter.
		Konfirmant Lørdag 5.mai sto Øyvind til konfirmasjon. Feiringen skjedde på Fredriksten Kro på Fredriksten Festning, med 30 gjester. Vellykket dag. Er man konfirmert, så er det på med hatten !
		Trening på Andebubanen Lørdag 28.april hadde vi avtalt å møte familien Leira på fergeleiet i Moss, og turen gikk så til gokartbanen på Andebu i Vestfold. Strålende varmt vær med sol. Vi skulle teste ut banen og utstyr før Bastøcup-løpet som skal gå 9.juni. I starten gikk alt greit, og vi fikk testet ut ulik dreving, og flere forgassere. Men så skulle vi kjøre inn en nyoverhalt motor med nyborret sylinder, nytt stempel og stempelfjær. Innkjøringen gikk ikke bra, og motoren stoppet flere ganger. Den "druknet" også i bensin. Forgassere ble byttet, tenningsboks ble byttet, forgassere justert på høy- og lavskruer. Motoren gikk bra på fullt turtall, men fusket og smalt på lave turtall. En sjelden runde gikk alt bra, og vi fikk tiden 50,48. Det var vi fornøyd med (banerekord for Yamaha er 50,34), men ikke med fuske-motoren. Så ble det felles middag på Andebu Pizzarestaurant, og ferge hjem igjen. Vel hjemme i garasjen ble feilen funnet: løs jordingsledning til tennspolen. Det må vel bare innrømmes at vi etterhvert begynner å få et noe anstrengt forhold til ledningerne til og fra tennspole og tenningsboksen. Dette er såvisst ikke en Yamaha-motors sterke side. Synd med en konstruksjon av en kart-motor som åpenbart har problemer med å sitte på en kart (med sterke vibrabsjoner). Nå har vi ihvertfall fokus på problemet, og forsøker å finne løsninger. Spennende å se om alt virker på trening på Rudskogen i morgen.
	Se flere bilder	Første BastøCup-løp (Påskeløpet) på Eggemoen Vi reiste opp til Hønefoss tidlig skjærtorsdags morgen for å få kjøretrening, og sjekke utstyr, motorer og forgassere. Litt nedtur at det bare ble 4 treningspass på 10 minutter den dagen. Vi slet med både kartoppsett og motorer, og rakk ikke å finne feil. Langfredag ble det ikke åpnet for trening før kl. 12, og med avslutning kl 17. Til alt overmål ble det kjørt utleiekarter også denne dagen, slik at det bare ble 4 treningspass den dagen også. Helt vanvittig å drive utleikartvirksomhet på treningsdagen før et løp. Krisestemning i teamet siden vi ikke fikk motorene til å gå, og kart som ikke hadde feste. Vi fant etterhvert ut at alle forgassere raskt fikk silene fulle av rusk - da går det ikke så fort. Skylling av tank og påmontering av bensinfilter gjorde susen. Telefon til Morten Vestengen med gode råd om kart-oppsett gjorde også susen. Ny panikk i mekketeltet da all strøm forsvant fra hele depotområdet + campingen kl. 23.00 - sto alene i bekmørket med karten i biter. Det ble å finne frem lommelykt, alliere seg med andre som sto midt i motoroverhalinger og lignende, og få frem en skjøteledning til toalettet der det fortsatt var strøm. Nytt oppsett og klar kart kl. 00.30. Sov godt den natten - og kjærkomment at oppstart på løpet ble utsatt til kl. 9.00. Det gikk relativt greit på første trening, og vi hadde stigning gjennom innledende runder. Lettelse da vi endelig fikk se 35-tallet (såvidt) på rundetid. Yamaha var desidert største klasse med 36 førere. B-fnalen ble avlyst da det bare ble 34 førere igjen i finalen. Vi hadde 19. startspor, og Øyvind fikk kjørt seg opp 6 plasser på de 7 første rundene. Så ble det ikke mulig å komme forbi de neste 5 rundene. Det ble dermed en 13.plass. Vi må si oss fornøyd med åpningen på sesongen, og 8 cup-poeng. Rundetid i finalen var lavere enn 6.plass, men vi mangler nok enda litt styrke i motoren til å klare å kjøre forbi de som ligger fremst. Lovende at Øyvind allerede nå tok inn på de foran i svingene (men hadde ikke nok motor på slutten av langstrekket og opp bakken.) Men det er lettere å gjøre noe med motoren enn føreren, så vi er optimistiske. Yamaha-klassen ser ut til å bli svært jevn i år, og det er mange gode førere. Det skiller ikke mye. Her kommer det til å bli mange harde fighter i løpet av sesongen.
		Første trening 2007 Så var det treningsoppstart 1.april 2007 på Rudskogen. 3 motorer skulle kjøres inn, så det ble en særdeles treg start på sesongen (som vanlig). Innleid Åsvik-motor som vurderes kjøpt gikk bra, men den vi kjøpte ny i fjor høst la pluselig helt av og mistet gnisten. Hjemme i garasjen senere på kvelden kom den noe uforklarlig tilbake, etter fjerning av deksel og justering av tennspole. Neste stopp nå blir trening på Hønefoss/ Eggemoen på skjærtorsdag og langfredag med BastøCup-åpning på lørdag.
		15-års fødselsdagsfeiring Det ble bursdag hos Activ Center innendørs kartbane på Lisleby i Fredrikstad. Det ble kjørt to heat med stillstående start, og avslutning med middag i kaféen. Bursdagsbarnet Øyvind tok ikke uventet igjen røkla med flere runder i hvert heat, og satte dagens raskeste rundetid med 25.25. Mekaniker Erlend fikk en grei 2.plassering med 26.74, og team-sjef Åse med 27.39. Litt trange forhold, slik at det ble en del "racing-incidents" ved forbikjøringer, og mekaniker måtte tåle tilsnakk, og roet seg dermed noe i 2.heat. En morsom opplevelse som anbefales !
		Klargjøring til sesongstart Nå er siste forberedelser og finjusteringer i gang. Det nærmer seg sesongstart med med årets første treningssamling i påskeuken hos NAF Notorsport Ringerike på Eggemoen/ Hønefoss. Dette er en bane vi trives godt på. Depot åpnes 1.april, og treningsuken avslutte med "Påskeløpet" 7.april, som også er første tellende løp i BastøCup. Det blir spennende å se hva komplett overhalt ny motor er god for. Vi får også se om en nyervervet brukt løpsmotor "leverer varene". Det blir sikkert spennende å se om sjåføren også leverer, eller om det er mye rattrust å banke. Samtlige hjul- og spindellager er nye, så det skulle rulle bra uten særlig motstand. Bremeser er shimset opp, og ny væske DOT 5.1 er fylt på. Dermed skulle det vel gå greit med senest mulige innbremsinger også. Det skal bli stas å treffe gamle og nye kart-venner igjen.
		K-Art Kart-Kunst (eller på engelsk: K-Art) slår mulignes ikke gjennom som det ultimate tidsfordriv innen motorsportmiljøet for å få vetetiden til sesongstart til å gå raskest mulig. Men for en mekaniker som har arkitektur som bi-interesse fungerer det bra. Motivet er hentet fra et Yamaha-løp i 2006-sesongen, men det er tatt visse kunstneriske friheter. Den observate betrakter vil se at de blå nummerskiltene er erstattet med gule som vi tidligere benyttet i ICAjr. Kunstneren kom til at blått ikke balanserte så godt i komposisjonen og Intrepid-dekoren. Her har vi en "blandings-teknikk" der foto og maling kombineres. Bildet er egentlig hentet fra depot i et NorgesCup-løp på Varna (rett før start) - men omgivelser er fjernet og erstattet med målflagg-mønster.
	Se bilder av Henning og Petter	Rally Norway Våre gratuasjoner til vår kollega Henning (medlem av samme KNA-avdeling) med pallplass i Rally Norway. Også til Petter som lå hakk i hel på 4.plass. Det var spenning til siste sekund, og et meget godt gjennomført arrangement. Solberg-guttas prestasjoner er til stor inspirasjon for oss, og vi gleder oss til neste WRC-løp.
		Klubbmester 2006 Lørdag 20.januar var det årsfest for Rudskogens medlemmer på Festiviteten i Sarpsborg. Et hyggelig og godt gjennomført arrangement, med utdeling av diplomer, utmerkelser samt pokaler i klubbmesterskapet. Øyvind ble klubbmester i ICAjr, som sammen med Cadetti var den største klassen i klubben i 2006. Flott innsats. Målet er å bli klubbmester også i 2007, denne gangen i klasse Yamaha. Det blir i så fall klubbmester 3 år på rad. Vi får se hva sesongen vil bringe.
		Mekketips Det er nå på tide å skifte lager på karten. Mange gruer seg litt for å skifte forhjulslager og spindellager, men det er ikke spesielt vanskelig med riktig vertøy, litt varme og en nennsom hånd. Sjekk her for veiledning: Mekketips
		Vintertrening For å få litt mer moro med vintertreningen ble det lagt inn sykling som alternativ til jogge- og styrketreningen. Intet er vel mer naturlig når det endelig kom litt snø ?
		Godt nytt år ! Vi ønsker alle våre kart-venner og sponsorer godt nytt år. Vi gleder oss allerede til løpene som kommer i neste sesong, og å treffe igjen likesinnede rundt om på banene.
Til hovedsiden